Erla Me-6A

DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)		 1939
Pays Allemagne
Designer(s) MEHR, Franz Xaver
Premier constructeur Erla Maschinenwerk, Leipzig (DE)
Type d'appareil Motoplaneur
Fonction --

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 12.3 m
Longueur 6.7 m
Hauteur--
Allongement10.08
Surface alaire15 m2
Profil aile--
Masse à vide200 kg
Masse maxi300 kg
Charge alaire20 kg/m2
Vitesse mini--
Vitesse maxi125 km/h
Finesse maxi
Taux de chute mini--
Nb sièges1
StructureBois et toile

[via Luft Archiv]
[Pas de plan 3 vues connu]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
Erla Maschinenwerk, Leipzig (DE)1
Nombre total de constructions1
Infos techniquesWikipedia - Erla 6a
Le motoplaneur Erla Me-6 A avait une superstructure en bois massif. La conception était simple et les matériaux utilisés étaient faciles à obtenir pour que l’avion puisse être construit par des groupes de sports aériens. Le fuselage, constitué de couples et de membrures en bois, était recouvert de contreplaqué. La partie avant était conçue afin de pouvoir remplacer le train principal par un patin. Le moteur était fixé à une suspension en acier recouverte d'un capot d’aluminium et le réservoir de carburant se trouvait derrière le siège du pilote.
L’aile se composait d’un longeron principal et d’un longeron auxiliaire, d’un bord d'attaque en contreplaqué résistant à la torsion, d’un revêtement en contreplaqué dans la zone avant jusqu’au longeron et d’un revêtement en tissu dans la partie arrière. L’empennage était en structure de bois recouvert de contreplaqué et les parties mobiles recouverts de tissu.
Le train d’atterrissage était composé de deux barres en V, de deux barres à ressorts menant aux membrures supérieures du fuselage et de deux pneumatiques à ballons de 380 150 mm et d’une béquille à l’arrière.
L'appareil était motorisé par un bicylindre deux temps refroidi par air Schliha F 1200 équipé d’une hélice à bois deux pales.
Histoire résuméeWikipedia - Erla 6a
Franz Xaver Mehr, qui travaille à l’Erla Maschinenwerk, conçoit ce motoplaneur sous le nom de Me 6 à partir de 1935 à sa propre initiative privée pendant ses loisirs. Les calculs statiques sont réalisés par Johannes Gronert. Franz Xaver Mehr a convaincu le directeur de l’Erla, Wolff von Wedelstaedt, d’entreprendre la construction du motoplaneur à l’usine de Leipzig. Il est prévu de participer à un concours organisé par le NSFK avec pour but de faciliter la transition des pilotes en formation aux avions à moteur.
Les essais en vol du motoplaneur, désormais connu sous le nom d'Erla 6 A, ont été effectués par Heinz Kensche à l'institut de recherche allemand pour l'aviation (DVL), tandis que le test d’aptitude du moteur Schliha, conçu pour les motocycles, était effectué en parallèle. Après une acceptation réussie, le modèle a reçu l'identifiant D-YDEM.
Lors de la compétition de planeurs motorisés organisée par le NS Fliegerkorps du 13 au 17 octobre 1937 à Rangsdorf, l'Erla 6 A avec le numéro de départ 4 affronta le seul autre planeur motorisé à y participer, l'ESM 5 développé par Edmund Schneider. Malgré les performances relativement bonnes, le NSFK n'a pas passé de commande pour construire plus d'avions. La présentation aux salons de l'aviation de Belgrade en juillet 1938 et de Bruxelles en juin de l'année suivante, ainsi qu'un article de presse élogieux de mars 1938, n'ont donné lieu à aucune commande, de sorte que l'Erla 6 A est restée une pièce unique.
Liens personnalitésMEHR, Franz Xaver (Allemagne)
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : LuftArchive.de . 1 photo. (2009-10-24 JM)
LivresDKW und die Erla-Me-Flugzeuge
par SIEFERT, Karl-Dieter (2011) [p. 99-102. Texte + photo].
Autres sourcesDer Deutsche Sportflieger novembre 1937
Der Deutsche Sportflieger décembre 1937
Der Deutsche Sportflieger mai 1938

MODÈLES RÉDUITS

Pas de plan ou kit référencé.
Fiche n° 2104 [Dernière mise à jour : 2022-04-10]