Zlin Z-24 Krajánek

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)	Constructeur Construits -- Nombre total de constructions --
Infos techniques	--
Histoire résumée	»Krajánek - Z-24«, který vznikl společnou prací zaměstnanců tehdejších Zlínských leteckých závodů, a. s., MarcoIa, Koska a Koutného. Tato konstrukce měla dáti našim plachtařům přechodný větroň mezi kluzáky a výkonnými větroni. Větroň »Z-24« se podobá provedením známé »GB-Ilb«. Byly však u něho odstraněny některé nedostatky, které byly pociťovány u bejbiny. Jeho váha byla proti bejbině snížena na 121 kg. I když není »Krajánek« dimensován pro akrobacii, přece je s ním možno bez obav provést přemet a vývrtku. Kormidla má méně citlivá než bejbina, což se osvědčilo pro přechod z hrubého kIuzáku na větroň. Velkým V bylo dosaženo výborné příčné stability při zachování dobré stability podélné. »Krajánek« má menší klesavost než »GB-II b«. Je velmi stabilní jak ve vleku za motorovým letadlem, tak při navijákovém startu. Větroň je opatřen brzdicími klapkami, které jsou však lehčí než u »GB-Ilb«. »Krajánek« je o-patřen otevřeným krytem; uvažuje se však i o použití úplně uzavřeného krytu pro výkonnější plachtění. Obdélníkové jednonosníkové křídlo je po stranách trupu uchyceno jednoduchou profilovanou vzpěrou. Kroutící momenty jsou zachyceny dýhovou torsní skříní. Křidélka jsou značně hluboká, čímž je zvýšena jejích účinnost. Šestihranný trup je dostatečně dimensován pro tvrdá přistání. Pilotní prostor je vyřešen velmi pohodlně. Na armaturní desce je možno umístit pět hlavních přístrojů: rychloměr, výškoměr, variometr, elektrický zatáčkoměr a kompas. Ocasní plochy větroně jsou dimensovány s ohledem na dobrou podélnou stabilitu a vodorovná stabilisační plocha je provedena bez vzpěr. Použito je profilu Sikorski GSM, na koncích autostabilního M5. Technická data větroně: rozpětí 12,26 m, plocha křídla 13,5 m2, váha prázdného větroně 121 kg, štíhlost křídla 1:10,89, plošné zatížení 15,6 kg/m, klesavost 80 cm/sec, minimální rychlost 45 km/hod, optimální rychlost 55 km/hod, klouzavost 1:17,4. Větroň byl v roce 1946 vyroben v serii asi 50 kusů, ale dodán byl až ke konci roku, takže v roční sezóně nemohl již být použit. Přesto byl v některých výcvikových střediscích (na příklad v Medlánkách) vyzkoušen v mnoha letech při plachtění nad svahem a svými letovými vlastnostmi uspokojil. V dubnu 1947 dosáhl na něm dokonce pilot Svinka na letišti v Medlánkách výšky 2780 m. Brzy po zahájení seriové výroby Krajánka« bylo ve Zlínských leteckých závodech, a. s., nyní Automobilových závodech, n. p., závod Otrokovice, přikročeno ke konstrukci výkonného větroně, označeného »Z-25 – Šohaj«.
Liens personnalités	Pas de personnalité associée.
Remarques	C'est le Grunau Baby version tchèque.
Exemplaires existants	Immatriculé : OK-8560 (En état de vol), localisation : Musée des Techniques de Prague (CZ) Immatriculé : OK-8585 (En état de vol), localisation : Zilina (République tchèque) Immatriculé : xxxx (En exposition), localisation : Musée des Techniques de Prague
Pack(s) photos	Immatriculation : OK-8560. Photographié par Vincent Besançon (VGC Angoulême 2006) sur Rétroplane.net 41 photos, 6 Mo

SOURCES DOCUMENTAIRES

MODÈLES RÉDUITS

Team J2mcL © 2003 - - Pages optimisées pour Mozilla Firefox