THK-13
| DONNÉES GÉNÉRALES |
| Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1948 |
| Pays | Turquie |
| Designer(s) | Türk Hava Kurumu (THK) |
| Premier constructeur | Türk Hava Kurumu (THK), Ankara |
| Type d'appareil | Aile volante |
| Fonction | Expérimental |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
| Envergure | 20 m |
| Longueur | 5.04 m |
| Hauteur | 1.94 m |
| Allongement | 11.6 |
| Surface alaire | 34.5 m2 |
| Profil aile | -- |
| Masse à vide | 430 kg |
| Masse maxi | 520 kg |
| Charge alaire | -- |
| Vitesse mini | 48 km/h |
| Vitesse maxi | -- |
| Finesse maxi | 24 |
| Taux de chute mini | 0.96 m/s |
| Nb sièges | 1 |
| Structure | Bois et toile |
AUTRES INFORMATIONS
| Constructeur(s) |
| ||||||
| Infos techniques | Les gouvernes intérieures agissaient comme ailerons et les gouvernes extérieures comme commande de profondeur. La roue principale n'avait pas de frein, mais était munie d'un amortisseur. Deux autres roues étaient placées sous les dérives. Il avait été initialement prévu de motoriser l'aile avec un moteur à pistons ou un petit réacteur. Flèche : 20° Vrillage : -4° | ||||||
| Histoire résumée | Ne disposant pas en Turquie de soufflerie aérodynamique, l'équipe fit des études sur une maquette au 1/10e montée sur un avion. La construction fut achevée en 1948. Le premier vol réalisé la même année avec Kadri Kavukçu aux commandes, dura plus de 30 minutes. Après ce premier vol, plusieurs parties du planeur furent redessinées et les essais en vol se poursuivirent. Un nouveau vol fut programmé en août 1948. Le décollage eut lieu vers 18 h, Cemal Uygun aux commandes du THK-13 et Cemal Aytaç au remorquage (avec un Focke-Wulf FW-58). Peu après le décollage, à 150-200 m d'altitude, le planeur partit en glissade sur la droite. Uygun largua et tenta un atterrissage d'urgence, mais l'appareil fut endommagé. L'enquête montra qu'une pièce métallique oubliée dans l'aile droite durant la construction était la cause du blocage d'une gouverne. Le planeur fut réparé et les essais purent reprendre. Les essais montrèrent que les dérives n'étaient guère efficaces à basse vitesse et que les ailerons étaient lourds à manoeuvrer. Aussi durant la remise en état après le crash ils furent redessinés et réduits de 50%. Mais le pilote d'essai ne fut pas satisfait et une autre modification était prévue. Le THK-13 fut exposé au Salon international de l'Air (International Air Show) de Paris en 1949. Puis la THK passa à d'autres projets et abandonna la THK-13... | ||||||
| Liens personnalités | Pas de personnalité associée. | ||||||
| Compléments docs |
SOURCES DOCUMENTAIRES
| Liens WEB | Site : 100 Jahre Nurflügel /A century of flying wings . THK-13. (2009-10-28 JM) Site : Site de Tuncay Deniz . Page des productions THK. Note + photo.. (2010-10-22 CL) Site : Nuricom (Klaus Niegratschka) . Plan 3 vues. (2011-04-12 CL) Site : Isakoc.com . THK-13 uçan kanat, Türk hayalet bombardıman uçağı. Texte + 10 photos + plan 3 vues. (2019-03-30 CL) Site : Ekşi sözlük . Notes. (2019-03-30 CL) |
| Livres | Türk Uçak Üretimi par TUNCAY, Deniz (2004) [p. 46-47, 117. Note + 3 photos + plan 3 vues + specs]. |
| Autres sources | Bridgman, Leonard, ed. (1949). Jane's all the World's Aircraft 1949-50. London: Sampson Low, Marston & Co. p. 183c. |
MODÈLES RÉDUITS
| Pas de plan ou kit référencé. |
Fiche n° 1932 [Dernière mise à jour : 2019-03-30]
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