| Histoire résumée | Le Puffin a été construit à l'école d'apprentissage de Havilland et a rapidement augmenté la meilleure distance parcourue jusqu'à 908 mètres, un record qui a tenu pendant 10 ans. Finalement, avec un cycliste aux commandes, le Puffin s'est écrasé et a été reconstruit sous le nom de Puffin II. Mais en avril 1969, il entre en collision avec un poteau d'éclairage en béton de la piste d'atterrissage - suite à quoi le groupe Hatfield remet tous les restes à K. SHERWIN de l'université de Liverpool. Au moins, la structure de l'aile est réparable et la transmission et l'hélice méritent également d'être sauvées.
L'intérêt de Sherwin ne réside pas dans le prix Kremer ou dans la réalisation de records de distance, mais dans le développement d'un avion à propulsion musculaire, susceptible de voler même les jours où le temps n'est pas absolument calmes. Il voulait aussi réaliser une machine plus simple et moins chère. C'est ainsi que naquit le LiverPuffin.
Lors d'un essai en décembre 1971, le LiverPuffin est renversé par une rafale de vent avant même d'avoir pu effectuer son premier vol. Le premier vol aura lieu le 18 mars 1972, et aucun vol de plus de 20 mètres ne sera enregistré.
Plus tard, lorsque Sherwin rejoint le corps enseignant d'une université de Singapour, il lance également des projets d'étudiants dans le domaine de la propulsion musculaire, deux groupes construisant chacun un avion, l'un volant et l'autre non. |
