HKS 1 V1

DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)
1953
Pays Allemagne
Designer(s) HAASE, Ernst-Günter & KENSCHE, Heinz & SCHMETZ, Ferdinand B.
Premier constructeur Haase-Kensche-Schmetz, Herzogenrath, Merksteinerstrasse 27
Type d'appareil Planeur
Fonction Expérimental

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 19 m
Longueur 8.25 m
Hauteur--
Allongement20.3
Surface alaire17.79 m2
Profil aileNACA 65 215 714 épaisseur 14%
Masse à vide440 kg
Masse maxi620 kg
Charge alaire35 kg/m2
Vitesse mini60 km/h
Vitesse maxi261 km/h
Finesse maxi37.2
Taux de chute mini0.61 m/s à 77 km/h
Nb sièges2
Structure--

[The world's sailplanes, Die Segelflugzeuge der Welt Les planeurs dans le monde - collection J-M. Mesot]
[The world's sailplanes, Die Segelflugzeuge der Welt Les planeurs dans le monde - collection J-M. Mesot]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
Haase-Kensche-Schmetz, Herzogenrath, Merksteinerstrasse 271
Nombre total de constructions1
Infos techniquesParachute de freinage pour l'atterrissage. Empennage en V. Appareil sans aileron ni volet. Commandes par déformation du bord de fuite des ailes.
Histoire résuméeTrois types de planeurs HKS ont été construits. Le HKS 1/V1 fut le premier. Il mérite de retenir notre attention car il incarne l'une des principales directions de développement qui se soient manifestées depuis la 2ème guerre mondiale. Inspiré du travail de Raspet dur le RJ-5 et d'autres développements nouveaux. Kensche entreprit de construire un planeur pour la haute vitesse et les vols expérimentaux. Il choisit une grande charge alaire de 35 kg/m2 et, pour avoir un angle de plané suffisamment plat, il s'efforcera de conserver l'écoulement laminaire sur la plus grande partie de l'aile. D'autre part, il réduisit la résistance nuisible. Outre les petites améliorations, telles que celles que Raspet avait aussi employées, il donna au planeur des gouvernes papillon pour réduire les perturbations et la superficie. D'autre part les ailes ne possèdent ni ailerons, ni volets, ni freins. Rien n'interrompt la face supérieur de l'aile; quant à la face inférieure, elle n'est interrompue qu'à 70% de la corde par le mécanisme de gauchissement formant une étroite fente. Le gauchissement des ailes n'assure pas seulement le pilotage latéral, il change la courbure de l'aile elle-même. L'aile forme une flèche de 4 degrés vers l'avant, de sorte que le pilote se trouve au centre de gravité tout en gardant une bonne visibilité.
Liens personnalitésKENSCHE, Heinz (Allemagne)
RemarquesCharge alaire en solo : 29 kg/m2
Vitesse de décrochage en solo : 60 km/h

Partie principale du fuselage constituée par des parois rigides en contreplaqué renforcées de mousse. Partie antérieure avec double revêtement de contreplaqué de 1 mm. Ailes à un longeron et deux caissons en bois de pin et contreplaqué. Nervures devant le longeron formées de deux couches de contreplaqué séparé par de la mousse plastique. revêtement devant le longeron : intérieur contreplaqué de 0.6 mm puis 6 mm de mousse. contreplaqué de 1 à 1.5 mm à l'extérieur.
Exemplaires existants
Immatriculé : D-5555 (En exposition), localisation : Deutsche Segelflugmuseum mit Modellflug Wasserkuppe, Allemagne

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBPas de site référencé.
LivresDas HKS 1 Projekt
par BECKER, Otto & al. (2009) [Texte + photos].
Deutsche Segelflugzeuge
par ZUERL, Hubert (1954) [p. 50-51. note + photo + plan 3 vues + specs + schéma (courbure)].
Segelflugzeug Geschichten
par SELINGER, Peter F. (2004) [p. 114-115. Histoire + 2 photos + specs].
The world's sailplanes
par OSTIV (1958) [p. 61, 62, 64 - 67. Photo + 3-vues + specs + description].
Autres sourcesLe HKS-1, par Jacques Gambu, Aviation Magazine n° 142, 21 juillet 1955. Reproduit dans la Lettre d'Information Dédale n° 109, printemps 2015, p 3 à 7.

MODÈLES RÉDUITS

Pas de plan ou kit référencé.
Fiche n° 2494 [Dernière mise à jour : 2015-06-09]