Snellen V-20

DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)
1939
Pays Hollande
Designer(s) SNELLEN, Roeland J.
Premier constructeur NV Vliegtuigbouw Deventer
Type d'appareil Planeur
Fonction Performance

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 15.4 m
Longueur 7.36 m
Hauteur--
Allongement16.8
Surface alaire14.1 m2
Profil aileGöttingen 535
Masse à vide191 kg
Masse maxi270 kg
Charge alaire18 kg/m2
Vitesse mini--
Vitesse maxi180 km/h
Finesse maxi23
Taux de chute mini0.7 m/s à 56 km/h
Nb sièges1
StructureConstruction tout bois.

[The world's sailplanes, Die Segelflugzeuge der Welt Les planeurs dans le monde - collection J-M. Mesot]
[The world's sailplanes, Die Segelflugzeuge der Welt Les planeurs dans le monde - collection J-M. Mesot]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
NV Vliegtuigbouw Deventer1
Nombre total de constructions1
Infos techniquesMonoplace de performance moyenne. Ailes haubanées. Qualités de vol identique à celles de l'Olympia.
Histoire résumée[Traduction libre et résumé des articles du VGC et de Soaring]
Le planeur V-20 a été conçu à la demande de l'Aéro Club des Pays-Bas par Roeland Snellen dans la fabrique de planeur "NV Vliegtuigbouw" de Deventer, une petite ville des Pays-Bas. Ce planeur sensé remplacer le Grunau Baby avait des performances de vol comparable à l'Olympia Meise. Sa construction pris passablement de retard en raison de la formulation fréquente de nouvelles exigences par les autorités de l'aviation néerlandaises. Le planeur V-20 fit son vol inaugural en 1939 sous l'immatriculation PH-90.

En raison du déclenchement de la Seconde Guerre Mondiale, le planeur V-20 ne fit que 9 vols d'essai puis il fut caché dans l'usine de textile Ankersmit à Deventer. Roleand Snellen est mort de diphtérie dans le camp de concentration de Neuengramme, près de Hambourg.

Le planeur V-20, remis en vol après la guerre, subit trois gros accident en 1951, 1959 et 1962. L'épave fut rachetée en 1962 par Jan Heerink et Jan Hartkamp pour être restauré. Dès 1969, le planeur V-20 fit environ 100 vols puis fut donné en prêt en 1972 au musée de l'aviation Aviodome de Shiphol, étant considéré comme trop vieux pour voler. Le musée l'exposa très peu de temps puis le stocka dans un endroit humide, ce qui accéléra la dégradation du planeur.

Les propriétaires ramenèrent les restes du planeur à l'aérodrome Twenthe. Jan Heerink et la veuve de Jan Hartkamp firent dont de l'épave à Tonnie Wensing qui entrepris la restauration sous la supervision de Hans Bekker. Cette nouvelle restauration dura cinq ans.

Le planeur fit son premier vol après restauration le 30 août 2009, toujours sous l'immatriculation PH-90.
Liens personnalités Pas de personnalité associée.
Exemplaires existants
Immatriculé : PH-90 (En état de vol), localisation : Hollande
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : UIUC Applied Aerodynamics Group . Göttingen 535 airfoil. (2010-06-08 JM)
Site : UIUC Applied Aerodynamics Group . Göttingen 535 fichier DAT. (2010-06-08 JM)
LivresThe world's sailplanes
par OSTIV (1958) [p. 158 - 160. Photo + 3-vues + specs + description].
Autres sourcesThe Snellen V-20, a new very old glider is being restored, VGC News n° 121 (été 2007), texte + 5 photos + plan 3 vues
The Snellen V-20 is airborne again, Neelco Osinga, VGC News n° 129 (printemps 2010) p 38-39, texte + 4 photos + plan 3 vues
Gliding and Soaring in the Netherlands, Soaring septembre-octobre 1946, 2 photos + texte

MODÈLES RÉDUITS

Pas de plan ou kit référencé.
Fiche n° 2526 [Dernière mise à jour : 2022-04-25]