Breguet Br-904 Nymphale

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)	Constructeur Construits Société anonyme des Ateliers d'aviation Louis Breguet, Paris (FR) La société était installée 24, rue Georges-Bizet, Paris XVIe 16 Nombre total de constructions 16
Infos techniques	Dérivé du Br-901, il en conservait les principes constructifs et utilisait un certain nombre de pièces communes. De profil analogue (de la famille NACA 63) la voilure monolongeron comportait toujours un bord d'attaque caissonné et une structure arrière nervurée. Le revêtement de celle-ci, tout comme sur le 901 , était un entoilage renforcé, aux endroits soumis à des efforts, par du contreplaqué (au droit des aérofreins, par exemple). Le fuselage était semi-monocoque, en bois, comme sur le monoplace (structure en spruce, revêtement en contreplaqué). La pointe avant en verre stratifié était rapportée. L'habitacle avant était exactement celui du 901, comme formes et dimensions, donc aménagements, mises à part quelques modifications de détail. Les empennages étaient directement dérivés de ceux du 901 S, mais agrandis. Les commandes étaient analogues (câbles pour la direction et le tab de profondeur, bielles par ailleurs). Le train d'atterrissage monotrace était également analogue, mais avec une roue plus importante (355 X 150 au lieu de 330 X 130). A nouveau l'atterrisseur auxiliaire comprenait une rouleau de caoutchouc, avec carénage entoilé. Water-ballast : 2x 50 litres
Histoire résumée	La naissance de ce troisième planeur Breguet à hautes performances fut, en partie, provoquée par l'échec français en catégorie biplace lors des Championnats du Monde de 1954. Le nouvel appareil était directement dérivé du monoplace Breguet 901. Le prototype 01 effectua son premier vol le 26 mai 1956. Le pilote en était Paul Lepanse. La machine, qui devait être rapidement suivie par un second prototype, fut baptisée ''Grand Sylvain'' (en l'honneur de M. Sylvain Floirat qui avait alors pris le contrôle de la Société. Un nom de type fut également adopté, le Br-904 devenant "Nymphale" ! Quinze appareils de série furent produits à Aire-sur-Adour, avec promesse de commandes ultérieures par le S.A.L.S. Ces commandes ne vinrent jamais, probablement pour des raisons analogues à celles qui limitèrent la production des Br-901 (coût trop élevé, débouchés insuffisants...). Un troisième prototype (n° 18) servit à comparer l'empennage papillon, alors utilisé sur Br-905 (1959-60), avec l'empennage cruciforme classique des Br 901-904.
Plans	Liasse des plans constructeur numérisés (DVD) en vente au GPPA (Musée Espace Air Passion, Angers-Marcé).
Liens personnalités	BREGUET, Louis (France) CAYLA, Jean (France) JARLAUD, Raymond (France)
Exemplaires existants	Immatriculé : F-CCFM (En exposition), localisation : Amicale Éric Nessler, La Ferté Alais (Essonne, France) Immatriculé : F-CCFP (En état de vol), localisation : Pontoise Cormeilles-en-Vexin (FR) Immatriculé : F-CCFY (En état de vol), localisation : Montagne Noire (Aude, France) Immatriculé : F-CCFZ (En état de vol), localisation : Montagne Noire (F-11200, Castelnaudary, France) Immatriculé : xxxx, localisation : Aérodrome de Falaise Monts d'Eraine (14620 Damblainville, FR)
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

MODÈLES RÉDUITS

Team J2mcL © 2003 - 2025 - Pages optimisées pour Mozilla Firefox