Curtiss 29-SX4-1
| DONNÉES GÉNÉRALES |
| Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1922 |
| Pays | USA |
| Designer(s) | CURTISS, Glenn Hammond |
| Premier constructeur | Curtiss Experimental Shops, Garden City (NY, USA) |
| Type d'appareil | Hydroplaneur Biplan |
| Fonction | Expérimental |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
| Envergure | 6.4 m |
| Longueur | 7 m |
| Hauteur | -- |
| Allongement | -- |
| Surface alaire | 24 m2 |
| Profil aile | -- |
| Masse à vide | 68 kg |
| Masse maxi | 140 kg |
| Charge alaire | -- |
| Vitesse mini | -- |
| Vitesse maxi | -- |
| Finesse maxi | |
| Taux de chute mini | -- |
| Nb sièges | 1 |
| Structure | Bois et toile |
[Soaring Magazine, septembre-octobre 1954]
[Aircraft Yearbook (1923) via Simine Short]AUTRES INFORMATIONS
| Constructeur(s) |
| ||||||
| Infos techniques | Corde d'aile : 1,52 m / Entreplan : 1,37 m | ||||||
| Histoire résumée | Ce planeur a été conçu par Glenn Hammond CURTISS [1878-1930] dans le but de tester les possibilités de vol dynamique au-dessus de la mer, comme le font les albatros. Dénommé Curtiss SX4-1, le numéro de conception "29" a été rajouté ultérieurement dans la liste des productions de Curtiss, d'où : 29-SX4-1. Construit en deux mois, les premiers essais ont été réalisés à Port Washington, à Manhasset Bay, Long Island. Tracté par un canot à moteur, l'hydroplaneur ne put décoller que le lendemain 6 septembre, sur une distance d'environ 1/4 de mile, en 37 secondes. Les deux plus longs vols du jour furent de 49 secondes. Des vols furent réalisés jusqu'au milieu du mois d'octobre, souvent en vol plané après avoir détaché le planeur du canot à moteur. Curtiss propose alors de remorquer le planeur à l'aide d'un avion motorisé à des vitesses supérieures à celles que peuvent atteindre les hors-bord. Le 1er octobre 1922, tout est prêt. Le puissant hydravion Curtiss Seagull, piloté par Harry Rogers, remorque le planeur, mais le câble traîne dans l'eau, se rompt à deux reprises et le planeur ne parvient pas à décoller. Les expériences ont été plus fructueuses le lendemain. Une fois de plus, McCullough pilote le planeur et Rogers la mouette. Cette fois-ci, les deux appareils ont réussi à décoller. Les deux appareils prennent rapidement de l'altitude et survolent toute la longueur de la baie de Manhasset. Arrivé de l'autre côté de la rive, le planeur s'est détaché et a glissé facilement jusqu'à la surface de l'eau. Les expériences de vol du planeur, remorqué par différents hors-bords, se poursuivent et plusieurs membres de l'équipe apprécient le vol et les nouvelles expériences. [Simine Short, AASH Journal] | ||||||
| Liens personnalités | Pas de personnalité associée. | ||||||
| Compléments docs |
SOURCES DOCUMENTAIRES
| Liens WEB | Site : Secret Projects forum . Mention. (2023-03-08 CL) Site : New York Heritage digital collections - Cradle of Aviation Museum . Photos. (2025-04-13 CL) |
| Livres | Pas de livre référencé. |
| Autres sources | Soaring septembre-octobre 1954 p 26. Note + photo. VGC News n° 135, printemps 2012. Photo. In the wake of the Albatross and Seagull, par Simine Short, Bungee Cord printemps 2017 In the wake of the Albatross and Seagull, a look back to 1922, par Simine Short, AAHS Journal [American Aviation Historical Society], vol. 62 n° 1, printemps 2017. L'Aéronautique n° 41 octobre 1922. Note + photo |
MODÈLES RÉDUITS
| Pas de plan ou kit référencé. |
Fiche n° 3273 [Dernière mise à jour : 2025-04-13]
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