| Constructeur(s) | | Constructeur | Construits | | LET, Kunovice (CZ) | 10 | | Nombre total de constructions | 10 |
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| Infos techniques | Décoration OK-908 : ailes et empennage de couleur métal naturel. Dessus du fuselage et inscription de dérive (L13J) en blanc. Ventre rouge, dérive saumons et liserets noirs. Drapeau tchécoslovaque au sommet du gouvernail de direction. |
| Histoire résumée | Le Blanik, bien que n'ayant pas, au cours des 22 ans de production, subit de modifications structurelles majeures, donna lieu en plusieurs occasions à des essais de motorisation. La première est due à la firme Letqui présenta en 1969 un XL13J équipé d'un moteur JaWa M 150 de 810 cm3 juché sur un pylône lui-même fixé sur le fuselage au niveau du centre de gravité. Ce moteur à 3 cylindres en ligne développe 42 CV à 4500 tr/mn et entraîne en prise directe une hélice en bois à pas fixe de 1,1 m de diamètre. Malgré l'excédent de poids dû au moteur (40,5 kg) et à l'essence (25 kg) le décollage se fait en 210m et le passage d'un obstacle de 15 m en 430 m. La traînée engendrée par le groupe motopropulseur fait chuter la finesse maximale de 7 points. Cet appareil baptisé L-13XJ (ou L-13J) fut construit à une dizaine d'exemplaires environ.
Une version baptisée XL-13XT (L-13 XT) fut également développée avec un moteur automobile 2 temps de marque Trabant. |
| Liens personnalités | Pas de personnalité associée. |
| Compléments docs | |
Blanik OK-908 à moteur Jawa [via Richard Ferrière]
Plan 3 vues du L-13 Blanik [Dessin Richard Ferrière]