| Constructeur(s) | | Constructeur | Construits | | William AVERY, Chicago (USA) | 1 | | Nombre total de constructions | 1 |
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| Infos techniques | Ne pas confondre avec le Chanute-Herring de 1896 : les ailes du biplan de Herring de 1907 ont 11 nervures (au lieu de 12) et les montants des supports pour les bras du pilote ne sont plus verticaux, afin de permettre un meilleur contrôle de l'appareil. |
| Histoire résumée | Les expérimentations de 1896 avaient coûté beaucoup d'argent à Octave CHANUTE et il n'avait plus la possibilité de financer d'autres travaux. Son collaborateur, Augustus HERRING, était dans le même cas, mais il réussit à trouver un mécène en la personne de Matthias ARNOT, jeune banquier installé à Elmira, près de New York. Ce dernier finança la construction d'un nouvel appareil, similaire à celui qui avait volé à Dune Park en septembre 1896. La construction fut réalisée par William AVERY de Chicago (il était déjà impliqué dans les constructions de 1896) et HERRING en prit livraison à la fin du mois d'août 1897, et tous deux installèrent un camp à Dune Park en septembre pour entamer un campagne d'essais.
CHANUTE a publié dans le Journal of the Western Society of Engineers, Vol.2, 1897. XX, un article intitulé Gliding experiments, suivi de remarques et détails décrivant ces vols de HERRING. |
| Liens personnalités | HERRING, Augustus Moore (USA)
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| Exemplaires existants |  | Immatriculé : xxxx (En exposition), localisation : The Museum of Flight, Seattle, WA USA | | | Immatriculé : xxxx (En état de vol), localisation : (DE) |
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| Compléments docs | |
Herring à Dune Park, septembre 1897 [Der Gleit- und Segelflugzeugbau - collection J-M. Mesot]
[in L'Aérophile, via Inter Actions]