DONNÉES GÉNÉRALES |
Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1958 |
Pays | Canada |
Designer(s) | SHENSTONE, Beverley S. & CZERWIŃSKI, Wacław |
Premier constructeur | Fred COLEMAN, Gt. Hucklow, Derbyshire (UK) |
Type d'appareil | Planeur |
Fonction | Performance |
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
Envergure | 18.3 m |
Longueur | 7.62 m |
Hauteur | -- |
Allongement | 15 |
Surface alaire | 22.3 m2 |
Profil aile | NACA 4410 (emplanture) NACA 4413 (aux haubans) NACA 4409 (saumon) |
Masse à vide | 303 kg |
Masse maxi | 500 kg |
Charge alaire | 22.5 kg/m2 |
Vitesse mini | 57 km/h |
Vitesse maxi | 209 km/h |
Finesse maxi | 26 à 74 km/h |
Taux de chute mini | 0.71 m/s à 60 km/h |
Nb sièges | 2 |
Structure | Bois et toile, à part une structure métallique dans le fuselage et un tripode métallique dans les ailes. |
Constructeur(s) |
| ||||||
Infos techniques | Pas de volets. Aérofreins segmentés en palettes pivotantes. | ||||||
Histoire résumée | Planeur dessiné en 1947 par SHENSTONE, Beverley S. et CZERWIŃSKI, Wacław pour être présenté au concours de design de la British Gliding Association où il se classa cinquième. En 1949, en Angleterre, Fred COLEMAN acheta une licence pour construire un Harbinger, que W. Czerwinski désigna Mk-2 (la construction d'un Mk-1 démarrant au Canada à peu près au même moment). Coleman travaillant seul, dans son appartement, rencontra de multiples difficultés (par exemple, il dut construire le fuselage en plusieurs morceaux en raison de l'exiguité de son appartement) et ce n'est qu'en 1957 qu'il put terminer la construction. Il n'était pas au bout de ses peines : la répartition des masses calculée initialement était erronée, et pour arriver à centrer correctement le planeur, Coleman dut allonger l'avant du fuselage, avancer le siège avant de 380 mm et même ajouter 11 kg de lest dans le nez. Finalement le premier vol eut lieu le 26 juillet 1958, à Hucknall, Nottinghamshire, Gerry 0. SMITH étant le pilote d'essais. Le 28 juin 1959, le Mk-2 entra en collision avec un Slingsby Prefect. Fred Coleman fut blessé, et le pilote du Prefect, tué. Le Harbinger ne put reprendre l'air que trois ans plus tard, durant l'été 1962 (avec au passage des modifications mineures : verrière et frein de roue). Dans les années 1960, il participa à diverses compétitions. Au début des années 2000, le Harbinger Mk-2 était toujours en état de vol et participait aux rassemblements de planeurs anciens. | ||||||
Liens personnalités | CZERWIŃSKI, Wacław (Pologne) | ||||||
Exemplaires existants |
| ||||||
Compléments docs |
Liens WEB | Site : Rétroplane.net . 21 photos + plan 3 vues. (2009-11-04 CL) Site : Scale Soaring UK . Texte + 40 photos + plan 3 vues + specs. (2009-11-04 CL) |
Livres | British Gliders and Sailplanes 1922-1970 par ELLISON, Norman (1971) [p. 169. Note + plan 3 vues + specs]. Sailplanes 1945-1965 par SIMONS, Martin (2001) [p. 40. Note + plan 3 vues + specs]. The World's Sailplanes II par OSTIV (1963) [p. 48-49. Photo + 3-vues + specs + texte]. Version cananienne |
![]() |
Team J2mcL © 2003 -
- Pages optimisées pour Mozilla Firefox