Lippisch Storch V
| DONNÉES GÉNÉRALES |
| Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1929 |
| Pays | Allemagne |
| Designer(s) | LIPPISCH, Alexander |
| Premier constructeur | |
| Type d'appareil | Aile volante Motoplaneur |
| Fonction | Expérimental |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
| Envergure | 12.37 m |
| Longueur | 3.32 m |
| Hauteur | -- |
| Allongement | -- |
| Surface alaire | 18 m2 |
| Profil aile | -- |
| Masse à vide | 250 kg |
| Masse maxi | -- |
| Charge alaire | 13.5 kg/m2 |
| Vitesse mini | -- |
| Vitesse maxi | -- |
| Finesse maxi | |
| Taux de chute mini | -- |
| Nb sièges | 1 |
| Structure | -- |
[Photo d'origine inconnue]
[Plan 3 vues d\'origine inconnue]AUTRES INFORMATIONS
| Constructeur(s) |
| ||||||
| Infos techniques | Hélice propulsive | ||||||
| Histoire résumée | (article paru dans "Les Ailes N° 437" du 07.11.1929) Le jeune pilote Guenther Gronhoff a exécuté tout récemment des vols forts réussis à Berlin Tempelhof avec un nouvel avion sans queue. Il s'agit là de l'aboutissement de recherches effectuées depuis longtemps par le professeur Lippisch, de la Rhon-Rossitten-Gesellschaft, la grande compagnie d'aviation sans moteur. Les premiers essais datent de juin 1927 et l'avion sans queue, baptisé "Cigogne", se présentait comme un monoplan sans moteur, parasol, avec des ailes en flèche à deux longerons et des gouvernails de direction fixés verticalement à l'extrémité de ces ailes. Le dièdre de la voilure fut d'abord supprimé pour diminuer la stabilité qui était trop grande. Pourtant, par mauvais temps, l'orientation oblique des ailerons fut reconnue comme causant des perturbations dans les virages. On redressa donc les axes d'orientation de ces ailerons qui devinrent perpendiculaires à la marche de l'appareil. Les essais effectués à la Wasserkuppe montrèrent que les conditions de vol étaient très satisfaisantes. Le planeur fut alors équipé avec un moteur de motocyclette "D.K.W.", comportant deux cylindres de 50 cmc, à refroidissement à air, et développant une puissance de 9 CV. à 3200 tours. Ce moteur fut installé à l'arrière du court fuselage et pour conserver le centrage, le siège du pilote fut avancé. L'appareil fut lancé au moyen de sandows, comme un planeur ordinaire et, malgré sa faible puissance, il atteignit une vitesse maximum de 120 kms à l'heure. Toutefois, des ennuis de refroidissement conduisirent à diminuer le régime jusqu'à 2800 tours. Cet appareil sans queue qui présente une surface portante de 18. mq et un poids total de 250 kgs, fonctionne avec une charge au mètre carré de 13 kgs 5 et une charge au CV. de 30 kgs. | ||||||
| Liens personnalités | GROENHOFF, Günther (Allemagne) LIPPISCH, Alexander Martin (Allemagne) | ||||||
| Compléments docs |
SOURCES DOCUMENTAIRES
| Liens WEB | Site : 100 Jahre Nuflügel /A century of flying wings de Klaus Niegratschka . Une photo [Lien rompu]. (2024-02-20 CL) Site : Nuricom (Klaus Niegratschka) . Plan 3 vues [Lien rompu]. (2024-02-20 CL) |
| Livres | Motoplaneurs par REYMOND, Jean (2024) [p. 19. Note + photo + plan 3 vues]. Sailplanes 1920-1945 par SIMONS, Martin (2001) [p. 52. ]. The delta wing par LIPPISCH, Alexander (1981) []. Uber sonnige Weiten par RIEDEL, Peter (1985) [p. 202. Photo]. |
MODÈLES RÉDUITS
 Plan Pierre Delrieu (France) Plan José GARCIA (FR) Plan Frank ALBRECHT (DE) |
Fiche n° 825 [Dernière mise à jour : 2024-02-20]
Team J2mcL © 2003 -
2025
- Pages optimisées pour Mozilla Firefox